100% 신재생 에너지 활용…해발고도 63빌딩보다 높아
매립지 체험 전시관 갖춰…4천억원 민간투자사업으로 추진
대규모 쓰레기 매립지에서 생태 공원으로 탈바꿈한 서울 마포구 상암동 하늘공원에 2027년 말 세계에서 두 번째로 큰 대관람차 ‘서울링'(Seoul Ring)이 들어선다.
서울링은 기존 대관람차와 달리 바큇살이 없는 고리 형태로, 크기가 180ｍ에 달한다. 서울시는 동력으로 재활용 에너지를 사용해 서울링을 서울의 관문이자 친환경 정책을 상징하는 랜드마크로 거듭나게 할 계획이다.
시는 8일(한국시간) 시청에서 기자설명회를 열어 이런 내용의 서울링 조성 추진 계획을 발표했다. 시는 지난해 10월부터 입지 후보지로 하늘공원과 노들섬, 여의도공원, 노량진 수도자재센터, 잠실종합운동장 등 다양한 장소를 검토해왔다. 그 결과 주변 인프라가 잘 갖춰진 노들섬과 조망·상징성이 우수한 하늘공원으로 후보지로 압축됐고, 최종적으로 하늘공원이 선정됐다.
시는 하늘공원이 서울로 들어오는 서해뱃길의 관문이자 지리적으로 북한과 가까워 남북통일 시대 새로운 관문으로서 상징성을 지닌 점을 높이 평가했다고 설명했다. 또 한강뿐 아니라 서울 도심, 남산, 북한산의 자연경관을 조망할 수 있고 쓰레기 매립지라는 과거와 연계해 서울이 지향하는 ‘탄소 제로(0)’에 대한 정책적 의지를 실현할 수 있는 최적지로 판단했다고 부연했다.
시는 서울링을 기존 전통적 방식의 살(Spoke)이 있는 관람차 디자인에서 탈피해 규모 180ｍ 내외의 살 없는(Spokeless) 고리 형태로 고안했다. 대관람차 설계업체, 대형 건설사 자문을 거쳐 구조적 안정성도 확보했다.
서울링 디자인은 과거 김대중 정부가 국가 상징 건축물로 상암동 평화의공원에 지으려다 무산된 ‘천년의문’과 비슷하다. 다만 추후 민간에서 더 창의적인 디자인을 제안하면 세부 디자인은 바뀔 수 있다고 시는 전했다.
서울링 규모 180ｍ는 아랍에미리트의 아인 두바이(폭 257ｍ)에 이어 세계 2위 규모이나 살이 없는 고리형 디자인 기준으로는 세계 최대다. 현존하는 고리형 대관람차는 중국 ‘보하이의 눈’이 유일하다. 보하이의 눈은 직경 125ｍ, 전체 높이는 145ｍ다. 서울링은 해발고도 96ｍ인 하늘공원에 지어져 지면에서의 높이가 276ｍ다. 63빌딩(264ｍ)보다 12ｍ 높다.
한강을 조망할 수 있는 시설 중 높이가 확정되지 않은 현대차글로벌비지니스센터(GBC)를 제외하면 제2롯데월드타워(555ｍ), N타워(480ｍ)에 이어 세 번째로 높은 곳이 될 전망이다.
한 개에 25명이 탈 수 있는 캐빈(cabin) 36개로 구성돼 시간당 1천474명, 1일 최대 1만1천792명이 탈 수 있다. 연간으로는 약 350만명 이상의 관광수요가 발생할 것으로 시는 예상했다.
시는 서울링을 단순 유희시설을 넘어 난지도의 역사적 의미를 경험하게 하고 각종 축제와 프로그램이 열리는 복합문화공간으로 조성한다는 목표를 세웠다.
대관람차 하부 공간에 쓰레기 매립지로 이용됐던 난지도의 역사와 의미를 알리고자 매립지 퇴적층을 확인할 수 있는 체험 전시관(투명 엘리베이터 형태)을 만든다. 인근 월드컵공원과 이어지는 지하 무빙워크도 설치한다.
주변 지역에서는 대관람차 원형을 배경으로 펼쳐지는 증강·가상현실(AR·VR) 전시 등 디지털 축제를 연다. 또한 대중교통 연계가 미흡하다는 단점을 보완하기 위해 현재 상암동에서 운행 중인 친환경 자율주행버스를 서울링 인근까지 단계적으로 확대한다. 월드컵경기장역과 연결되는 곤돌라, 평화의공원과 이어지는 경사형 엘리베이터 등 이동수단 신설도 적극 검토한다.
서울링이 순환경제와 기후행동의 세계적 상징물로 자리매김하도록 신재생 에너지 등 최신 친환경 기술도 적용한다. 신규 마포 자원회수시설에서 폐기물 소각 후 발생하는 재활용 에너지와 서울링 자체에 태양광 집열판을 설치하는 방식으로 전력 100%를 충당한다.
서울링 조성 사업은 2025년 6월 착공해 2027년 12월 완공을 목표로 수익형 민간투자사업(BTO) 방식으로 추진된다. 사업비는 4천억원 규모다. 올해 6월까지 민간제안서를 접수하고 시 내부 검토를 거쳐 내년에 공공투자관리센터 적격성조사, 기획재정부 민간투자 심의, 시의회 동의 등 후속 절차를 밟는다.
시는 상암동 일대에서 추진되는 다양한 사업과 연계해 지속가능한 활성화 전략을 마련할 방침이다. 현재 상암동 지역에서는 기존 자원회수시설을 지하화하면서 지상에 주민 편익시설을 조성하는 사업, 하늘공원과 노을공원을 보행로로 연결하기 위해 덮개공원을 만드는 월드컵공원 명소화 사업, 문화비축기지 재정비 등이 동시에 진행되고 있다.
시는 민자사업 시행의 관건인 수익성 확보에는 문제가 없을 것으로 자신했다. 홍선기 서울시 미래공간기획관은 “영국 런던아이나 싱가포르 플라이어 사례를 보면 전체 관광객의 15∼20%가 대관람차를 이용한다”며 “2030년 서울 전체 관광객 3천만명을 기준으로 보면 연간 350만명 수요는 충분히 나올 것”이라고 예상했다.
또 다른 시 관계자는 “이미 민간분야 여러 곳에서 관심을 보인다”면서 “제안을 구체화하는 과정에서 부대사업이 추가로 필요하다면 시의회 등과의 협의를 거쳐 재정보조금이 일부 투입될 수는 있다”고 덧붙였다.
서울시 측은 서울링이 신규 자원회수시설 건립에 반발하는 마포구 주민들을 달래기 위한 것이 아니냐는 질문에는 “전혀 관련이 없다”고 선을 그었다. 홍 기획관은 “난지도에 80만평에 달하는 유휴부지가 있어 앞으로 개발 잠재력이 상당해 장기적인 관점에서 추진하는 것”이라고 말했다.
서울링은 기존 대관람차와 달리 바큇살이 없는 고리 형태로, 크기가 180ｍ에 달한다. 서울시는 동력으로 재활용 에너지를 사용해 서울링을 서울의 관문이자 친환경 정책을 상징하는 랜드마크로 거듭나게 할 계획이다.
시는 8일(한국시간) 시청에서 기자설명회를 열어 이런 내용의 서울링 조성 추진 계획을 발표했다. 시는 지난해 10월부터 입지 후보지로 하늘공원과 노들섬, 여의도공원, 노량진 수도자재센터, 잠실종합운동장 등 다양한 장소를 검토해왔다. 그 결과 주변 인프라가 잘 갖춰진 노들섬과 조망·상징성이 우수한 하늘공원으로 후보지로 압축됐고, 최종적으로 하늘공원이 선정됐다.
시는 하늘공원이 서울로 들어오는 서해뱃길의 관문이자 지리적으로 북한과 가까워 남북통일 시대 새로운 관문으로서 상징성을 지닌 점을 높이 평가했다고 설명했다. 또 한강뿐 아니라 서울 도심, 남산, 북한산의 자연경관을 조망할 수 있고 쓰레기 매립지라는 과거와 연계해 서울이 지향하는 ‘탄소 제로(0)’에 대한 정책적 의지를 실현할 수 있는 최적지로 판단했다고 부연했다.
시는 서울링을 기존 전통적 방식의 살(Spoke)이 있는 관람차 디자인에서 탈피해 규모 180ｍ 내외의 살 없는(Spokeless) 고리 형태로 고안했다. 대관람차 설계업체, 대형 건설사 자문을 거쳐 구조적 안정성도 확보했다.
서울링 디자인은 과거 김대중 정부가 국가 상징 건축물로 상암동 평화의공원에 지으려다 무산된 ‘천년의문’과 비슷하다. 다만 추후 민간에서 더 창의적인 디자인을 제안하면 세부 디자인은 바뀔 수 있다고 시는 전했다.
서울링 규모 180ｍ는 아랍에미리트의 아인 두바이(폭 257ｍ)에 이어 세계 2위 규모이나 살이 없는 고리형 디자인 기준으로는 세계 최대다. 현존하는 고리형 대관람차는 중국 ‘보하이의 눈’이 유일하다. 보하이의 눈은 직경 125ｍ, 전체 높이는 145ｍ다. 서울링은 해발고도 96ｍ인 하늘공원에 지어져 지면에서의 높이가 276ｍ다. 63빌딩(264ｍ)보다 12ｍ 높다.
한강을 조망할 수 있는 시설 중 높이가 확정되지 않은 현대차글로벌비지니스센터(GBC)를 제외하면 제2롯데월드타워(555ｍ), N타워(480ｍ)에 이어 세 번째로 높은 곳이 될 전망이다.
한 개에 25명이 탈 수 있는 캐빈(cabin) 36개로 구성돼 시간당 1천474명, 1일 최대 1만1천792명이 탈 수 있다. 연간으로는 약 350만명 이상의 관광수요가 발생할 것으로 시는 예상했다.
시는 서울링을 단순 유희시설을 넘어 난지도의 역사적 의미를 경험하게 하고 각종 축제와 프로그램이 열리는 복합문화공간으로 조성한다는 목표를 세웠다.
대관람차 하부 공간에 쓰레기 매립지로 이용됐던 난지도의 역사와 의미를 알리고자 매립지 퇴적층을 확인할 수 있는 체험 전시관(투명 엘리베이터 형태)을 만든다. 인근 월드컵공원과 이어지는 지하 무빙워크도 설치한다.
주변 지역에서는 대관람차 원형을 배경으로 펼쳐지는 증강·가상현실(AR·VR) 전시 등 디지털 축제를 연다. 또한 대중교통 연계가 미흡하다는 단점을 보완하기 위해 현재 상암동에서 운행 중인 친환경 자율주행버스를 서울링 인근까지 단계적으로 확대한다. 월드컵경기장역과 연결되는 곤돌라, 평화의공원과 이어지는 경사형 엘리베이터 등 이동수단 신설도 적극 검토한다.
서울링이 순환경제와 기후행동의 세계적 상징물로 자리매김하도록 신재생 에너지 등 최신 친환경 기술도 적용한다. 신규 마포 자원회수시설에서 폐기물 소각 후 발생하는 재활용 에너지와 서울링 자체에 태양광 집열판을 설치하는 방식으로 전력 100%를 충당한다.
서울링 조성 사업은 2025년 6월 착공해 2027년 12월 완공을 목표로 수익형 민간투자사업(BTO) 방식으로 추진된다. 사업비는 4천억원 규모다. 올해 6월까지 민간제안서를 접수하고 시 내부 검토를 거쳐 내년에 공공투자관리센터 적격성조사, 기획재정부 민간투자 심의, 시의회 동의 등 후속 절차를 밟는다.
시는 상암동 일대에서 추진되는 다양한 사업과 연계해 지속가능한 활성화 전략을 마련할 방침이다. 현재 상암동 지역에서는 기존 자원회수시설을 지하화하면서 지상에 주민 편익시설을 조성하는 사업, 하늘공원과 노을공원을 보행로로 연결하기 위해 덮개공원을 만드는 월드컵공원 명소화 사업, 문화비축기지 재정비 등이 동시에 진행되고 있다.
시는 민자사업 시행의 관건인 수익성 확보에는 문제가 없을 것으로 자신했다. 홍선기 서울시 미래공간기획관은 “영국 런던아이나 싱가포르 플라이어 사례를 보면 전체 관광객의 15∼20%가 대관람차를 이용한다”며 “2030년 서울 전체 관광객 3천만명을 기준으로 보면 연간 350만명 수요는 충분히 나올 것”이라고 예상했다.
또 다른 시 관계자는 “이미 민간분야 여러 곳에서 관심을 보인다”면서 “제안을 구체화하는 과정에서 부대사업이 추가로 필요하다면 시의회 등과의 협의를 거쳐 재정보조금이 일부 투입될 수는 있다”고 덧붙였다.
서울시 측은 서울링이 신규 자원회수시설 건립에 반발하는 마포구 주민들을 달래기 위한 것이 아니냐는 질문에는 “전혀 관련이 없다”고 선을 그었다. 홍 기획관은 “난지도에 80만평에 달하는 유휴부지가 있어 앞으로 개발 잠재력이 상당해 장기적인 관점에서 추진하는 것”이라고 말했다.
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