“2026년 8달러까지 폭등할 것이라는 우려는 과장”
캘리포니아주가 7월 1일부터 새로운 유류세를 시행하면서 운전자들의 관심이 집중되고 있다. 하지만 전문가들은 이번 인상이 가솔린 가격에 즉각적인 큰 영향을 주지는 않을 것이라고 전망했다.
캘리포니아주의 유류세 인상은 2017년 제정된 상원법안 1호(SB1)에 따른 것으로, 도로 보수 및 인프라 개선을 위한 세수 확보를 목적으로 매년 인플레이션을 반영해 조정된다. 이에 따라 캘리포니아에서는 1일부터 가솔린 세금은 갤런당 59.6센트에서 61.2센트로 1.6센트 인상됐다.
일부 공화당 의원들은 이번 인상이 가솔린 가격을 갤런당 8달러까지 끌어올릴 수 있다고 경고했지만, 전문가들은 이는 현실과 거리가 먼 과장된 주장이라고 반박했다.
석유 분석 전문 플랫폼인 개스버디(GasBuddy)의 분석 책임자 패트릭 드한은 “7월 1일에 갑자기 8달러로 가격이 폭등할 일은 없다”며, “이번 인상은 아주 미미한 수준이며, 정유소들이 굳이 가격을 올릴 필요도 없다”고 말했다.
전미자동차협회(AAA)에 따르면, 7월 2일 기준 캘리포니아 평균 휘발유 가격은 갤런당 4.58달러로, 한 달 전 4.78달러보다 낮아진 상태다. 베이 지역 내에서 가장 비싼 곳은 나파 카운티(4.89달러)며 소노마와 샌프란시스코는 각각 4.82달러로 나타났다. 주 내 최고가는 이스트 시에라 지역인 모노 카운티의 5.82달러다.
드한은 “정유소 화재로 인한 혼란에서 회복 중이고, 중동 정세도 안정되며 글로벌 원유 가격이 하향세”라며, 오히려 가격이 당분간 안정되거나 하락할 가능성이 크다고 밝혔다.
공화당 의원들이 주장한 갤런당 65센트 추가 인상 우려에 대해 전문가들은 “수학적 근거가 불분명하다”고 지적했다. 이 주장은 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)가 7월 1일부터 시행하는 새로운 탄소배출 규제를 근거로 한 것이지만, 구체적인 계산 근거는 공개되지 않았다.
석유 정보 서비스(OPIS)의 수석 분석가 덴튼 친케그라나는 “몇 센트 인상 가능성은 있지만 65센트는 터무니없다”며 “그 숫자는 과장됐다. 단연코 그 정두 인상은 그건 아니라고 말할 수 있다”고 단언했다.
일부 언론은 남가주대학(USC) 교수 마이클 미셰의 연구를 인용해 2026년까지 캘리포니아 가솔린 가격이 갤런당 8달러에 이를 수 있다고 보도했지만 이 역시 전문가들은 이론적 시나리오일 뿐 당장 현실적인 위협은 아니라고 강조한다.
이 보고서는 캘리포니아 내 정유소 폐쇄 증가에 따른 공급 축소가 가격 상승을 유발할 수 있다는 가능성을 지적했다. 실제로 베니시아의 발레로 정유소는 2026년까지 폐쇄 또는 구조조정을 예고, 필립스 66(Phillips 66)은 올해 로스앤젤레스 정유소 운영 종료를 앞두고 있다. 드한은 “정유소가 계속 문을 닫으면 공급이 줄고 가격 충격이 발생할 수 있지만, 이는 당장의 문제는 아니다”라며 “지금 당장 8달러를 걱정할 단계는 아니다”라고 말했다.
이처럼 유류세 인상과 환경 규제를 둘러싼 논쟁은 정치적 쟁점으로 번지고 있다. 일부 민주당 의원들조차 향후 가격 급등 가능성을 우려하고 있고, 개빈 뉴섬 주지사는 이에 대한 사실 확인 페이지를 공개하며 공화당 의원들의 주장과 USC 연구를 반박했다. 개빈 뉴섬 주지사는 해당 세금은 입법부가 통과시킨 것이며, 2018년 유권자들이 유류세 폐지안도 부결시켰다고 강조했다.
드한은 향후 며칠 동안 일부 주유소들이 가격을 조금 내릴 가능성이 있다며, “앞으로 일주일간 유가 추세는 대체로 안정적이거나 다소 하락세를 보일 것”이라고 전망했다.
캘리포니아주의 유류세 인상은 2017년 제정된 상원법안 1호(SB1)에 따른 것으로, 도로 보수 및 인프라 개선을 위한 세수 확보를 목적으로 매년 인플레이션을 반영해 조정된다. 이에 따라 캘리포니아에서는 1일부터 가솔린 세금은 갤런당 59.6센트에서 61.2센트로 1.6센트 인상됐다.
일부 공화당 의원들은 이번 인상이 가솔린 가격을 갤런당 8달러까지 끌어올릴 수 있다고 경고했지만, 전문가들은 이는 현실과 거리가 먼 과장된 주장이라고 반박했다.
석유 분석 전문 플랫폼인 개스버디(GasBuddy)의 분석 책임자 패트릭 드한은 “7월 1일에 갑자기 8달러로 가격이 폭등할 일은 없다”며, “이번 인상은 아주 미미한 수준이며, 정유소들이 굳이 가격을 올릴 필요도 없다”고 말했다.
전미자동차협회(AAA)에 따르면, 7월 2일 기준 캘리포니아 평균 휘발유 가격은 갤런당 4.58달러로, 한 달 전 4.78달러보다 낮아진 상태다. 베이 지역 내에서 가장 비싼 곳은 나파 카운티(4.89달러)며 소노마와 샌프란시스코는 각각 4.82달러로 나타났다. 주 내 최고가는 이스트 시에라 지역인 모노 카운티의 5.82달러다.
드한은 “정유소 화재로 인한 혼란에서 회복 중이고, 중동 정세도 안정되며 글로벌 원유 가격이 하향세”라며, 오히려 가격이 당분간 안정되거나 하락할 가능성이 크다고 밝혔다.
공화당 의원들이 주장한 갤런당 65센트 추가 인상 우려에 대해 전문가들은 “수학적 근거가 불분명하다”고 지적했다. 이 주장은 캘리포니아 대기자원위원회(CARB)가 7월 1일부터 시행하는 새로운 탄소배출 규제를 근거로 한 것이지만, 구체적인 계산 근거는 공개되지 않았다.
석유 정보 서비스(OPIS)의 수석 분석가 덴튼 친케그라나는 “몇 센트 인상 가능성은 있지만 65센트는 터무니없다”며 “그 숫자는 과장됐다. 단연코 그 정두 인상은 그건 아니라고 말할 수 있다”고 단언했다.
일부 언론은 남가주대학(USC) 교수 마이클 미셰의 연구를 인용해 2026년까지 캘리포니아 가솔린 가격이 갤런당 8달러에 이를 수 있다고 보도했지만 이 역시 전문가들은 이론적 시나리오일 뿐 당장 현실적인 위협은 아니라고 강조한다.
이 보고서는 캘리포니아 내 정유소 폐쇄 증가에 따른 공급 축소가 가격 상승을 유발할 수 있다는 가능성을 지적했다. 실제로 베니시아의 발레로 정유소는 2026년까지 폐쇄 또는 구조조정을 예고, 필립스 66(Phillips 66)은 올해 로스앤젤레스 정유소 운영 종료를 앞두고 있다. 드한은 “정유소가 계속 문을 닫으면 공급이 줄고 가격 충격이 발생할 수 있지만, 이는 당장의 문제는 아니다”라며 “지금 당장 8달러를 걱정할 단계는 아니다”라고 말했다.
이처럼 유류세 인상과 환경 규제를 둘러싼 논쟁은 정치적 쟁점으로 번지고 있다. 일부 민주당 의원들조차 향후 가격 급등 가능성을 우려하고 있고, 개빈 뉴섬 주지사는 이에 대한 사실 확인 페이지를 공개하며 공화당 의원들의 주장과 USC 연구를 반박했다. 개빈 뉴섬 주지사는 해당 세금은 입법부가 통과시킨 것이며, 2018년 유권자들이 유류세 폐지안도 부결시켰다고 강조했다.
드한은 향후 며칠 동안 일부 주유소들이 가격을 조금 내릴 가능성이 있다며, “앞으로 일주일간 유가 추세는 대체로 안정적이거나 다소 하락세를 보일 것”이라고 전망했다.
